Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ένα μηχανικό θαύμα που όμως συνοδεύεται από πολύπλοκες εσωτερικές διεργασίες — και μία από αυτές είναι η δημιουργία πίεσης στον στροφαλοθάλαμο. Κατά τις φάσεις συμπίεσης και καύσης, μια μικρή ποσότητα καυσαερίων “ξεφεύγει” μέσα από τα ελαστικά δαχτυλίδια του εμβόλου, ένα φαινόμενο γνωστό ως blow-by. Τα αέρια αυτά αποτελούνται από ένα μείγμα υδρογονανθράκων και καύσιμων υπολειμμάτων και, αν δεν ελεγχθούν, μπορούν να προκαλέσουν προβλήματα τόσο στον κινητήρα όσο και στο περιβάλλον.
Εδώ ακριβώς αναλαμβάνει δράση η βαλβίδα PCV (Positive Crankcase Ventilation).
Τι είναι και πώς λειτουργεί το PCV
Το σύστημα PCV είναι υπεύθυνο για τη διαχείριση των αερίων που δημιουργούνται στον στροφαλοθάλαμο. Αντί να επιτρέπεται σε αυτά τα αέρια να διαφύγουν στην ατμόσφαιρα, η βαλβίδα PCV τα διοχετεύει εκ νέου στην εισαγωγή του κινητήρα, ώστε να καούν μέσα στον θάλαμο καύσης. Έτσι, διατηρείται η καθαρότητα του κινητήρα και παράλληλα μειώνονται οι εκπομπές ρύπων.
Καθώς όμως οι κινητήρες εξελίχθηκαν – ειδικά οι σύγχρονοι CRD (Common Rail Diesel) και GDI (Gasoline Direct Injection) – οι θερμοκρασίες λειτουργίας και οι πιέσεις αυξήθηκαν. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την αυξημένη παραγωγή ομίχλης λαδιού (oil mist), η οποία δημιούργησε νέα προβλήματα.
Τι είναι το OSV και πού βρίσκεται
Ίσως έχετε παρατηρήσει λευκό καπνό να βγαίνει από την εξάτμιση κάποιου αυτοκινήτου. Σε πολλές περιπτώσεις, αυτό οφείλεται σε ανοιχτή βαλβίδα PCV που επιτρέπει σε ατμούς λαδιού να εισέλθουν στην πολλαπλή εισαγωγής και στη συνέχεια να καούν ατελώς.
Για να αντιμετωπιστεί αυτό, οι σύγχρονοι κινητήρες ενσωματώνουν διαχωριστές λαδιού (Oil Separators). Τα αέρια από τον στροφαλοθάλαμο περνούν πρώτα από μια σειρά φίλτρων ή διαφραγμάτων, όπου επιβραδύνεται η ροή τους. Αυτό επιτρέπει στη λιπαρή ομίχλη να συμπυκνωθεί και να μετατραπεί ξανά σε σταγονίδια λαδιού. Στη συνέχεια, αυτά επιστρέφουν στον στροφαλοθάλαμο, χωρίς να φτάσουν ποτέ στην εισαγωγή.
Αυτό το σύστημα συμβάλλει σημαντικά στη μείωση των ανθρακικών αποθέσεων που τείνουν να συσσωρεύονται στις βαλβίδες εισαγωγής και την πολλαπλή, ιδιαίτερα σε κινητήρες GDI, όπου η έγχυση καυσίμου γίνεται απευθείας στον θάλαμο καύσης και όχι πριν τη βαλβίδα.
