ΣΥΣΤΗΜΑ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
Τα συστήματα αέριου ψεκασμού που τοποθετούνται σήμερα στα αυτοκίνητα είναι πλήρως συμμορφωμένο με τους τελευταίους κανονισμούς ασφαλείας για το σύστημα ψεκασμού αερίου (67R01 & R110)και κρατάει τις εκπομπές ρύπων μέσα στα όρια που έχουν ορισθεί από τους πιο αυστηρούς κανονισμούς (EURO 4) και είναι απόλυτα αξιόπιστα σε κάθε αυτοκίνητο για να λειτουργήσουν κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες και εγγυάται άριστη απόδοση στην οδήγηση.
Κατά την λειτουργία του το υγραέριο σε υγρή μορφή μεταφέρεται από το ντεπόζιτο στο ρυθμιστή πίεσης ο οποίος το παρέχει με συγκεκριμένη πίεση και σε αέρια μορφή στη μονάδα ψεκασμού.
Η ECU υπολογίζει το χρόνο ψεκασμού αλλά και τις υπόλοιπες παραμέτρους του συστήματος.
Το καύσιμο εγχύεται μέσα στην πολλαπλή με την σωστή σειρά και στο σωστό χρόνο.
Η σταθερότητα της πίεσης μαζί με τον σωστό έλεγχο της ανάφλεξης, εγγυάται την γρήγορη ανταπόκριση του συστήματος στις μεγάλες απαιτήσεις σε όλο το φάσμα των στροφών.
Το σύστημα εξασφαλίζει την άριστη συμπεριφορά του αυτοκινήτου χωρίς να επηρεάζει την απόδοσή του και με χρήση LPG.
Η ECU ολοκληρώνει τη μετατροπή από βενζίνη σε LPG χωρίς να αλλάζει κάτι στις υπόλοιπες παραμέτρους. Η αλλαγή από το ένα καύσιμο στο άλλο γίνεται αυτόματα όταν τελειώσει το ένα από τα δύο ρεζερβουάρ.
Η ECU ανιχνεύει τις παραμέτρους καύσης και ελέγχει τις συνθήκες (όπως: χρόνος ψεκασμού καυσίμου, πίεσης, θερμοκρασίας αερίου, θερμοκρασίας ρυθμιστή) και αποφασίζει για την σωστή ποσότητα που θα εγχυθεί, μειώνοντας έτσι τις εκπομπές και μακραίνοντας την ζωή του καταλύτη.
Το σύστημα έχει πλέον εξαλείψει τα προβλήματα που υπήρχαν παλαιότερα με τα συστήματα υγραεριοκίνησης στην ανάμειξη καυσίμου – μίγματος
ΤΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΚΙΤ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ
ΤΟ ΣΤΟΜΙΟ ΠΛΗΡΩΣΗΣ ΜΕ ΤΟΝ ΑΝΤΑΠΤΟΡΑ
ΤΟ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ
Η ΠΟΛΥΒΑΛΒΙΔΑ
Ο ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ(ΜΕΙΩΤΗΡΑΣ ΠΙΕΣΗΣ)
ΤΟ ΦΙΛΤΡΟ ΤΟΥ ΑΕΡΙΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
Η ΦΛΟΓΕΡΑ(ΜΠΕΚΙΕΡΑ)
ΤΑ ΜΠΕΚ(ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ)
ΤΑ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ
Ο ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
ΤΟ ΜΠΟΥΤΟΝ ΑΛΛΑΓΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΣΤΟ ΤΑΜΠΛΟ
ΟΙ ΣΩΛΗΝΩΣΕΙΣ- ΚΑΛΩΔΙΩΣΕΙΣ-ΡΑΚΟΡ Κ.Τ.Λ
ΣΤΟΜΙΟ ΠΛΗΡΩΣΗΣ.
Έχουμε δύο τύπους αντάπτορες για πλήρωση της δεξαμενής :
ΑΝΤΑΠΤΟΡΑΣ τύπου DISH
και ΑΝΤΑΠΤΟΡΑΣ τύπου ACME
Το ρεζερβουάρ του υγραερίου
Στερέωση με μεταλλικές λωρίδες που περι-βάλλουν τη δεξαμενή ή σε δικό της πλαίσιο ή κατ’ ευθείαν πάνω στο πλαίσιο του οχήματος.
Πρέπει να έχουμε:
Απόσταση από το έδαφος > 30 cm.
Απόσταση από την εξάτμιση > 30 cm.
Ηλεκτροβαλβίδα
Επιτελεί τους εξής ρόλους:
για αποκοπή της παροχής σε περίπτωση διαρροής, όταν ο κινητήρας είναι σβηστός.
Θερμική ασφάλεια για αποτόνωση σε περίπτωση υπερθέρμανσης του ρεζερβουάρ.
Βαλβίδα αποτόνωσης σε περίπτωση υπερπίεσης.
- Μηχανισμός αποκοπής της ροής του αερίου σε περίπτωση απότομου σπασίματος του σωλήνα παροχής αερίου, σε περίπτωση υπερπίεσης.
Ο ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ / ΜΕΙΩΤΗΡΑΣ ΠΙΕΣΗΣ
Ο ρόλος του είναι να μειώνει την πίεση του υγραερίου από τα 12 bar που επικρατεί μέσα στο ρεζερβουάρ στα 1.5 bar που επικρατεί στο σύστημα(αέριο πλέον) μετά την έξοδο από τον Πνεύμονα.
Αυτή η μεταβολή της πίεσης προς τα κάτω αεριοποιεί το υγραέριο και εξασφαλίζει ότι το υγραέριο εξατμίζεται εντελώς.
Φίλτρο αεριοποιημένου υγραερίου
Το φίλτρο τοποθετείται μεταξύ πνεύμονα και φλογέρας, σε εύκολα προσβάσιμο χώρο για την αλλαγή του κάθε 20.000 με 30.000 Km
Έχει πάνω του βέλος που δείχνει την σωστή φορά τοποθέτησης του.
Φιλτράρει μικροσωματίδια και σταγονίδια
ΜΟΝΑΔΑ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
Η μονάδα ψεκασμού εξασφαλίζει την σωστή ποσότητα αερίου που παραδίδεται στις βαλβίδες μέσω της πολλαπλής εισαγωγής.
Οι ηλεκτρονικοί εγχυτές ανοίγουν με την σωστή σειρά και την κατάλληλη στιγμή.
ECU ΜΟΝΑΔΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ
Εξασφαλίζει την σωστή ανάμειξη καυσίμου – μίγματος κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας.
Εγγυάται για την χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και για τα άριστα οδηγικά χαρακτηριστικά.
Ελέγχεται από ένα μικροεπεξεργαστή ο οποίος παίρνει δεδομένα από τους αισθητήρες (πίεση καυσίμου, θερμοκρασία) και παραδίδει την σωστή στοιχειομετρική αναλογία με λ=1.
