Η Aprilia Dorsoduro είναι μια κατ ‘εξοχήν διασκεδαστική μοτοσυκλέτα.
Γεννήθηκε από την aprilia με σκοπό την δυνατή διασκέδαση στην οδήγηση και με χαρακτηριστικά των supermotards.
Η Aprilia Dorsoduro 900 έχει ένα νέο κινητήρα 900 cc με στόχο την απόκτηση περισσότερης ροπής και απόκρισης σε χαμηλές και μεσαίες στροφές για συναρπαστική οδήγηση εμπειρία.
Το supermotard από την Aprilia εξελίσσεται με μοναδικό στόχο την παροχή μέγιστης διασκέδασης στην οδήγηση.
Ο σχεδιασμός: το σημείο εξισορρόπησης μεταξύ μορφής και λειτουργίας
Οι μηχανικοί της Aprilia σχεδίασαν μια μακριά και επίπεδη σέλα, που προέρχεται σαφώς από τον αθλητικό κόσμο.
Η ουρά είναι μια από τις πιο αντιπροσωπευτικές αισθητικές πτυχές του Dorsoduro: κομψή και λεπτή, φιλοξενεί επίσης τη διπλή εξάτμιση, μια λύση που επιτρέπει εξαιρετική αναλογική συμμετρία και κατανομή βάρους.
Το πλαίσιο και τα καλύμματα κυλινδροκεφαλής, βαμμένα με κόκκινο χρώμα, είναι ένα ακόμη σπορ χαρακτηριστικό. Το φινίρισμα Gritty συνδυάζεται με τα γραφικά σε συνδυασμό χρωμάτων Adrenalinic Silver .
2020 Χαρακτηριστικά Aprilia Dorsoduro 900
Ισχυρός κινητήρας V-twin
Η Aprilia ανέπτυξε ένα κινητήρα 900 cc με στόχο την απόκτηση περισσότερης ροπής και απόκρισης σε χαμηλές και μεσαίες στροφές για μια συναρπαστική εμπειρία οδήγησης .
Αυξήθηκε η διαδρομή από 56,4 mm σε 67,4 mm των εμβόλων και αφήνοντας την οπή αμετάβλητη (92 mm).
Με αυτόν τον τρόπο, η μέγιστη ισχύς φτάνει τώρα στους 95,2 HP στις 8.750 σ.α.λ., αλλά πιο σημαντικό είναι η μέγιστη τιμή ροπής που φτάνει 90 Nm στις 6.500 σ.α.λ.στο 900 cc V-twin, μια τιμή που είναι πραγματικά στην κορυφή της κατηγορίας του.
Πρέπει να σημειωθεί ότι, παρά το γεγονός ότι η μέγιστη κορυφή ροπής για τα 900 cc V-twin φτάνει σε υψηλότερες στροφές, η καμπύλη ροπής είναι στην πραγματικότητα πιο επίπεδη και πάντα υψηλότερη από τον προκάτοχο των 750 cc.
Αν και η αρχιτεκτονική παραμένει αμετάβλητη – 90 μοιρών μεταξύ των δύο κυλίνδρων, καθώς και ένα σύστημα χρονισμού με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, εκκεντροφόρο επικεφαλής σε κάθε κύλινδρο και υδρόψυκτος – ο κινητήρας έχει υποστεί διάφορες αλλαγές:
μια σημαντική λειτουργία έχει στόχο τη μείωση της τριβής στα έμβολα, πλήρως επανασχεδιασμένα και έχουν ένα ειδική επεξεργασία κατά της τριβής στην επιφάνεια τους. Ο στροφαλοφόρος άξονας ισορροπεί διαφορετικά
Διαθέτη ένα πιο αποτελεσματικό ημι-ξηρό εσωτερικό κύκλωμα λίπανσης που μειώνει τις απώλειες ισχύος λόγω ανακίνησης και διατηρεί τη μη κατανάλωσης και θερμοκρασίας του λιπαντικού, εξαλείφοντας έτσι την ανάγκη για καλοριφέρ λαδιού.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί επίσης αποτελεσματικά μπεκ ψεκασμού : βελτιωμένος ψεκασμός καυσίμου που επιτυγχάνεται μέσω της αύξησης της πίεσης καυσίμου στο κύκλωμα τροφοδοσίας καυσίμου, βελτιώνοντας την μείωση καυσίμου και των εκπομπών, συμβάλλοντας έτσι στη συμμόρφωση του κινητήρα με τα όρια που καθορίζονται από το πρότυπο εκπομπών Euro 4.
Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται επίσης χάρη στο σύστημα εξάτμισης, εξοπλισμένη με διπλό αισθητήρα οξυγόνου. Ο κινητήρας Aprilia Dorsoduro 900 διαθέτει επίσης αυτόματο αποσυμπιεστή που διευκολύνει την εκκίνηση σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας.
Η δύναμη στον συμπλέκτη έχει μειωθεί κατά 15% , όλα προς όφελος της άνεσης με έναν συμπλέκτη που έχει αναβαθμιστεί πλήρως σε όλα τα εξαρτήματά του, ενώ ο κύριος λόγος μείωσης κίνησης έχει αλλάξει για τη βελτιστοποίηση της εκμετάλλευσης της διαθέσιμης ισχύος.
Τύπος κινητήρα
Aprilia V90 Longitudinal 90 ° V-twin engine, 4-stroke,
τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο,
Ride-by-wire system.
Αμόλυβδη βενζίνης
διάμετρο κυλίνδρου και κύκλο 92 x 67,4 χιλιοστά
Σύνολο κυβισμό 896,1 cc
Σχέση συμπίεσης 11: 1
Μέγιστη ισχύς σε στροφαλοφόρο άξονα 70,0 kW (95,2 ΗΡ) στους 8.750 rpm
Μέγιστη ροπή στο στροφαλοφόρο άξονα 90.0 Nm (9.17 kgm) στις 6.500 σ.α.λ.
Ignition Digital electronic, ενσωματωμένο με την έγχυση
Starter Electric
Εξάτμιση 100% από ανοξείδωτο χάλυβα 2-σε-1 σύστημα εξάτμισης με τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα και αισθητήρα οξυγόνου
Γεννήτρια 450 W στις 6.000 σ.α.λ.
Λίπανση Υγρό κάρτερ
Ταχύτητες 6 κιβωτίων ταχυτήτων, αναλογία κίνησης:
1η 14/36 (2,57)
2η 17/32 (1,88)
3η 20/30 (1,5)
4η 22/28 (1,27)
5η 23/26 (1,13)
6η 24/25 (1,04)
Συμπλέκτης Πολλαπλός υγρός συμπλέκτης, υδραυλικά χειριστής
Πρωτεύουσα κίνηση Ευθεία γρανάζια, λόγος μετάδοσης κίνησης: 38/71 (1,87)
Δευτερεύον σύστημα κίνησης Αλυσίδα με πλαίσιο Αρθρωτό σωληνοειδές ατσάλινο πλαίσιο στερεωμένο σε πλαϊνές πλάκες αλουμινίου με μπουλόνια υψηλής αντοχής.
Μπροστινή ανάρτηση Αναποδογυρισμένο πιρούνι, ορθοστάτες ∅ 41 mm.
Διαδρομή τροχού 160 mm.
Πίσω ανάρτηση κράμα αλουμινίου
Αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προέκταση και προφόρτιση ελατηρίου
Διαδρομή τροχού 160 mm.
Φρένα
εμπρός: Διπλοί ∅ 320 mm ανοξείδωτοι αιωρούμενοι δίσκοι. Ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων.
Μεταλλικός πλεγμένος σωλήνας φρένων
Πίσω: δίσκος ανοξείδωτου ∅ 240 mm. Δαγκάνα μονού εμβόλου. Μεταλλικός πλεγμένος σωλήνας φρένων.
Continental σύστημα δύο καναλιών ABS
Ζάντες Κράμα αλουμινίου
Μπροστά: 3,50 X 17 ″ Πίσω: 6,00 x 17 ″
Ελαστικά
Ακτινικά ελαστικά χωρίς σωλήνα.
εμπρός: 120/70 ZR 17
πίσω: 180/55 ZR 17
Μέγιστο μήκος 2210 mm
Δεξαμενή 12 l (εύρος> 200 km)
