Εάν έχετε δει ένα τέτοιο ενδεικτικό λαμπάκι ή κάτι παρόμοιο στην μοτοσυκλέτα σας να αναβοσβήνει σίγουρα θα αναρωτηθήκατε τι σημαίνει και πως θα μπορούσατε να το αντιμετωπίσετέ προτού αναγκαστώ να πάω στο συνεργείο.
Και αν θα προσπαθούσατε να ψάξετε αυτό το θέμα θα πέφτατε πάνω σε κάτι όρους όπως « επι του οχήματος διάγνωση» ή “OBD” ή “OBD II”, ; ή “OBD 2”.
Λοιπόν σαν αρχή εάν έχετε ένα μοντέλο μοτοσυκλέτας του 2016 και νεότερο ευρωπαϊκό ή αμερικάνικο μοντέλο υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να συμμορφώνεται με το OBD2.
Τι σημαίνουν όλα αυτά «συμμόρφωση» και “ΟΒD2”.
Τι είναι γενικός το OBD 2 ;
Το On-Board Diagnostics (OBD) είναι ένα αυτοδιαγνωστικό σύστημα για οχήματα. Ο κύριος σκοπός του είναι να καταγράψει τυχόν λάθη ή δυσλειτουργίες στο όχημα και να ενημερώνει τον χρήστη, μέσω της ενδεικτικής λυχνίας δυσλειτουργίας (MIL). Το σύστημα σου δίνει την δυνατότητα της διάγνωσης και της αντιμετώπισης τέτοιων σφαλμάτων συνδέοντας έναν σαρωτή ή έναν υπολογιστή σε μια θύρα του οχήματος.
Το OBD βρίσκεται σε αυτοκίνητα από το 1991, χάρη στους νόμους της Καλιφόρνια που το καθιστούσε υποχρεωτικό για αυτοκίνητα (αλλά όχι για μοτοσικλέτες).
Αυτό ήταν OBD1, ή απλά OBD. Ένα από τα προβλήματα με την πρώτη γενιά OBD ήταν ότι διαφορετικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποίησαν διαφορετικές προσεγγίσεις (αντάπτορες) για την εφαρμογή του διαγνωστικού συστήματος.
Ως αποτέλεσμα, η ανάγνωση δεδομένων από αυτά τα συστήματα ήταν δύσκολη καθώς το σύστημα κάθε κατασκευαστή χρησιμοποιούσε διαφορετικό «πρωτόκολλο» ή γλώσσα.
Για να αντιμετωπιστεί αυτό, οι ΗΠΑ θέσπισαν νόμους το 1996 για να περιορίσουν τα διαγνωστικά συστήματα σε πέντε πρωτόκολλα επικοινωνίας.
Αυτή ήταν η γένεση του OBD2 – ένα πρότυπο για να διασφαλιστεί ότι όλα τα αυτοδιαγνωστικά συστήματα μιλούν λίγο πολύ την ίδια γλώσσα.
Στη συνέχεια, το 2008, οι νόμοι των ΗΠΑ απαιτούσαν από όλα τα συστήματα OBD να χρησιμοποιούν το πρωτόκολλο 15765 (γνωστό και ως πρωτόκολλο “CAN”), μειώνοντας αποτελεσματικά πέντε γλώσσες σε μία μόνο γλώσσα. 
Αυτό καθιστά πραγματικά απλή τη χρήση διαγνωστικών εργαλείων σε όλα τα αυτοκίνητα. Επειδή όλα τα συστήματα διάγνωσης αυτοκινήτων μιλούν την ίδια γλώσσα, σχεδόν οποιοσδήποτε σαρωτής OBD2 μπορεί να συνδεθεί στη θύρα διαγνωστικού αυτοκινήτου και τα δεδομένα να λαμβάνονται με επιτυχία.
Αν χρησιμοποιείτε το διαγνωστικό του κατασκευαστή της μοτοσυκλέτας για την διάγνωση των βλαβών σίγουρα δεν θα αντιμετωπίσουμε κανένα πρόβλημα τόσο στην σύνδεση αλλά και στην γλώσσα επικοινωνίας.
Τότε θα πρέπει να έχουμε για κάθε κατασκευαστή το δικό του κάτι πολύ δύσκολο. Εμείς εδώ εξηγούμε την κατάσταση της διάγνωσης και λύνουμε τις απορίες μας για διάγνωση με εξοπλισμό από το εμπόριο.
Το σύστημα OBD2 στις μοτοσικλέτες τι γίνετε;
Τα τελευταία χρόνια, ένας αυξανόμενος αριθμός κατασκευαστών μοτοσικλετών υιοθέτησε επίσης αυτοδιαγνωστικά συστήματα στις μοτοσικλέτες τους. Αλλά επειδή οι νόμοι του ’96 και του ’08 για το OBD 2 δεν ισχύουν για τις μοτοσικλέτες, υπάρχει μεγάλη ποικιλία και διαφορές στο πώς οι διαφορετικοί κατασκευαστές μοτοσικλετών έχουν εφαρμόσει διαγνωστικά συστήματα.
Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και αν μια μοτοσικλέτα έχει μια θύρα διαγνωστικής κρυμμένη κάπου, η λήψη δεδομένων από αυτήν μπορεί να μην είναι τόσο απλή όσο σε ένα αυτοκίνητο.
Πρώτον, η ίδια η θύρα διάγνωσης ποικίλλει σε διαμόρφωση και κατασκευή μεταξύ διαφορετικών μοτοσυκλετών.
Δεύτερον, ακόμη και αν η θύρα ταιριάζει σε σαρωτή (ή χρησιμοποιείτε προσαρμογέα), η γλώσσα που μιλάει η μοτοσυκλέτα μπορεί να μην είναι η ίδια με του σαρωτή. Έτσι, ένας τυπικός σαρωτής OBD2 ενδέχεται να μην μπορεί να διαβάσει δεδομένα από την μοτοσυκλέτα.
Και τέλος, υπάρχει η περίπτωση που ο σαρωτής μπορεί να “μιλήσει” με το διαγνωστικό σύστημα της μοτοσυκλέτας αλλά οι απαντήσεις να είναι τέτοιες που οι κωδικοί να μην βγάζουν νόημα.
Παράδειγμα κατασκευάστρια εταιρεία μοτοσυκλετών που εφαρμόζουν ενσωματομένα διαγνωστικά συστήματα στα μοντέλα τους είναι η εταιρεία Harley Davidson. Η εταιρεία αυτή χρησιμοποιεί πρωτόκολλο επικοινωνία CANΟρισμένες μάρκες μοτοσικλετών όπως η Harley Davidson έχουν εφαρμόσει ενσωματωμένα διαγνωστικά σε όλα τα μοντέλα τους εδώ και πολλά χρόνια. Και, όπως στα αυτοκίνητα, τα συστήματα OBD Harley χρησιμοποιούν επίσης το πρωτόκολλο CAN (15765) που σημαίνει ότι οποιοσδήποτε κανονικός σαρωτής OBD2 αυτοκινήτου θα λειτουργήσει καλά μαζί τους.
Η μόνη όμως διαφορά είναι στην θύρα διάγνωσης η οποία δεν έχει το σχήμα της 16πινης J1962 αλλά μια θύρα DT06-4S που χρησιμοποιεί στις περισσότερες μοτοσυκλέτες Harley Davidson. Όποτε στην προκειμένη περίπτωση χρειαζόμαστε ένα αντάπτορα για να συνδεθεί με την θύρα της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας και να καταλήξει στην θύρα υποδοχής με τις 16 ακίδες.
Σε αντίθεση με τα ιαπωνικά μοντέλα όπως είναι της Suzuki, Kawasaki και Honda, δεν λειτουργούν με όλους τους σαρωτές OBD2. Ακόμα κι αν χρησιμοποιείτε προσαρμογέα για σύνδεση στις θύρες αυτών των μοτοσυκλετών, τα περισσότερα από αυτά δεν λειτουργούν με το πρωτόκολλο CAN.
Έτσι, δεν μπορούν όλοι οι σαρωτές OBD2 να διαβάσουν δεδομένα από αυτές τις μοτοσυκλέτες.
Η κατοχή του διαγνωστικού εργαλείου του κατασκευαστή της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας θα σας επιτρέψει φυσικά να αποκτήσετε πρόσβαση στα δεδομένα (αυτό χρησιμοποιεί και ο αντιπρόσωπός σας).
Αλλά αυτά τα εργαλεία είναι ακριβά και συχνά φτάνουν σε χιλιάδες ευρώ. Εκτός αυτού, γενικά δεν πωλούνται στο ευρύ κοινό, οπότε ακόμη και αν είστε διατεθειμένοι να αγοράσετε ένα, η προμήθειά του μπορεί να είναι αρκετά δύσκολη.
Οπότε πρέπει να καταφύγουμε σε εργαλεία και λογισμικά τρίτων που μπορούν να ξεπεράσουν αυτούς τους περιορισμούς.
Για ποιο λόγο χρειάζομαι το σύσημα OBD2 στην μοτοσυκλέτα μου;
Λοιπόν, για δύο βασικούς λόγους:
- Μπορεί να σας εξοικονομήσει χρόνο και χρήμα.
Μπορούμε να διαβάσουμε δεδομένα βλαβών από αυτό ώστε να μας βοηθήσει να αποφύγουμε αρκετή ταλαιπωρία και θα μας οδηγήσει σε συγκεκριμένο κωδικό για την πηγή του προβλήματος. (για παράδειγμα, ένας ελαττωματικός αισθητήρας οξυγόνου).
- Μπορεί να βοηθήσει να προσαρμόσετε κάποιο εξάρτημα στην μοτοσυκλέτα σας.
Μία από τις παρενέργειες της ύπαρξης συστημάτων OBD στην μοτο σας είναι ότι η σύνδεση αξεσουάρ μετά την αγορά μπορεί να είναι λίγο δύσκολη.
Όταν συνδέουμε ένα αξεσουάρ σε ένα συγκεκριμένο κύκλωμα στην μοτοσυκλέτα σας – ένα βοηθητικό φως, για παράδειγμα – υπάρχει περίπτωση να ρέει περισσότερο ρεύμα μέσω αυτού του κυκλώματος από το συνηθισμένο. Οι αισθητήρες της μοτοσυκλέτας μπορεί να το εντοπίσουν ως μη φυσιολογικό, με αποτέλεσμα η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) να κλείσει ολόκληρο το κύκλωμα και να το διαγνώσει σαν βλάβη.Εάν συμβεί αυτό, η ενδεικτική λυχνία MIL αρχίζει να αναβοσβήνει και καμία από τις λειτουργίες σε αυτό το κύκλωμα δεν λειτουργεί έως ότου επιλυθεί το πρόβλημα. Σε πολλές περιπτώσεις, το ECU αποτρέπει επίσης την εκκίνηση της μοτοσυκλέτας, ως προφύλαξη ασφαλείας.
Ο τρόπος για να ξεπεράσετε όλα αυτά είναι να χρησιμοποιήσετε έναν ελεγκτή διαύλου OBD / CAN.
- Και φυσικά, εάν θέλετε να κάνετε πιο εξελιγμένα πράγματα όπως η εκ νέου χαρτογράφηση της ECU, θα πρέπει φυσικά να γνωρίζετε την διαδικασία ή θα πρέπει να επέμβει ειδικός
- Θα το χρειαστείτε για τηλεμετρία.
Οι περισσότερες καινούργιες μοτοσυκλέτες έχουν πολλούς αισθητήρες, μετρώντας τα πάντα, από τη γωνία κλίσης της μοτοσυκλέτας, έως την αναλογία αέρα-καυσίμου, τις στροφές κινητήρα και τη θερμοκρασία των καυσαερίων.
Εάν θέλετε να καταγράψετε ή να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε από αυτά τα δεδομένα – για δεδομένα μιας ημέρας ας πούμε – τότε χρειαζόμαστε έναν τρόπο για να διαβάσουμε τα δεδομένα αυτά και γίνεται από την ενσωματωμένη θύρα διάγνωσης.
Η μοτο μου έχει OBD2;
Δεδομένου του αριθμού των μοτοσικλετών που υπάρχουν εκεί έξω, μια λίστα συγκεκριμένων μοντέλων που περιγράφει λεπτομερώς την παρουσία / απουσία / τύπο ενσωματωμένου διαγνωστικού συστήματος σε κάθε μοντέλο είναι πέρα από το πεδίο αυτής της ανάρτησης.
Και, όπως μπορεί να έχετε συγκεντρώσει νωρίτερα, η εφαρμογή ενσωματωμένων διαγνωστικών συστημάτων σε μοτοσικλέτες βρίσκεται επί του παρόντος σε πλήρη κατάσταση hodgepodge. Με άλλα λόγια …
Δεν υπάρχει εύκολος τρόπος να το πεις.
Ο καλύτερος τρόπος είναι να κάνετε μερικές διαδικτυακές αναζητήσεις για το συγκεκριμένο μοντέλο μοτοσικλέτας σας (ακόμη και το έτος έχει σημασία) με έναν όρο όπως “OBD2” ή “CAN bus”. Το Google είναι ο φίλος σας.
Τούτου δεχθέντος, ο παρακάτω πίνακας θα σας δώσει μια γενική ιδέα για το τι να περιμένετε όσον αφορά τα ενσωματωμένα διαγνωστικά στο ποδήλατό σας.
| Παλαιότερα από το 2010 | 2010 – 2017 | 2017 – και μετά | |
| Απρίλια | Συνήθως δεν υπάρχουν ενσωματωμένα διαγνωστικά. Ορισμένα μοντέλα διαθέτουν ιδιόκτητα συστήματα. | Ναι, σε μερικές υψηλότερες BMW, Ducatis, Aprilias | Το βασικό OBD2 είναι υποχρεωτικό σε όλα τα ποδήλατα που πωλούνται στην ΕΕ. Αναμένεται πλήρης συμμόρφωση με OBD2 και CAN σε όλα τα ποδήλατα που πωλούνται στην ΕΕ από το 2021 |
| BMW | |||
| Ντουκάτι | |||
| Husqvarna | |||
| ΚΤΜ | |||
| Moto Guzzi | |||
| MV Agusta | |||
| Νόρτον | |||
| Θρίαμβος | |||
| Ουράλ | |||
| Honda | Συνήθως δεν υπάρχουν ενσωματωμένα διαγνωστικά. | Τα περισσότερα ποδήλατα με ένεση καυσίμου έχουν διαγνωστικά. Κυρίως ιδιόκτητο, όχι συμβατό με CAN. | Τα περισσότερα μοντέλα υψηλών προδιαγραφών έχουν συμβατό με CAN OBD2. Μοντέλα σε επίπεδο εισόδου σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητα. Όλα τα μοντέλα πιθανώς OBD2 και CAN-compliant από το 2021. |
| Καβασάκι | |||
| Σουζούκι | |||
| Γιαμάχα | |||
| Χάρλεϊ Ντέιβιντσον | Η Harleys διαθέτει διαγνωστικά από το 2003 και Ινδούς από το 2009 | Συμβατό με το CAN από το 2013. |  |
| Ινδική μοτοσικλέτα | |||
| Αλλα | Συνήθως δεν υπάρχουν ενσωματωμένα διαγνωστικά. | Συνήθως δεν υπάρχουν ενσωματωμένα διαγνωστικά. |
Λάβετε υπόψη ότι αυτός ο πίνακας δείχνει μόνο ευρείες περιλήψεις και υπάρχουν εξαιρέσεις. Για παράδειγμα, το Ducati 999 παρουσίασε ένα διαγνωστικό σύστημα με βάση το CAN το 2003, και ορισμένες μοτοσικλέτες BMW έχουν τέτοια συστήματα από το 2004.
Τα καλά νέα είναι ότι με την υιοθέτηση των κανόνων εκπομπών Euro 5, όλες οι μοτοσικλέτες που πωλούνται στην ΕΕ θα απαιτείται να είναι πλήρως συμβατό με το OBD2 από το 2021 . Έτσι, κάθε μάρκα μοτοσικλέτας που σκοπεύει να πουλήσει τα μοντέλα της στην ΕΕ – η οποία είναι βασικά όλες οι μεγάλες ιαπωνικές, αμερικανικές και προφανώς ευρωπαϊκές μάρκες – θα προσφέρει θύρες OBD2 σε όλες τις μοτοσυκλέτες τους.
Αυτό είναι πιθανό να ισχύει παγκοσμίως, και όχι μόνο στην ΕΕ, επειδή το κόστος συμμόρφωσης είναι (πιθανώς) χαμηλότερο από το κόστος διατήρησης διαφορετικών παραλλαγών σε διαφορετικές γεωγραφικές περιοχές.
Πού είναι η διαγνωστική θύρα της μοτο μου;
Όπως πιθανότατα περιμένατε μέχρι τώρα, η θέση της θύρας διαγνωστικής ποικίλλει από κατασκευαστή σε κατασκευαστή, μοντέλο σε μοντέλο, ακόμη και χρόνο με το χρόνο.
Για τα περισσότερες μοτο, είναι συνήθως κάτω από το κάθισμα. Στο Harleys , βρίσκεται συχνά πίσω από το πλαϊνό κάλυμμα ή το κάλυμμα πλαισίου.Η διαμόρφωση της θύρας ποικίλλει επίσης. Η Triumph χρησιμοποιεί την υποδοχή J1962, αλλά οι περισσότεροι άλλοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαφορετικούς συνδετήρες. Εάν η μοτο σας δεν χρησιμοποιεί υποδοχή J1962, θα χρειαστείτε έναν προσαρμογέα για να συνδέσετε έναν σαρωτή στη θύρα διαγνωστικών.
| Διαφορετικοί τύποι προσαρμογέα για διαγνωστικές θύρες 4 ακίδων, 8 ακίδων και 6 ακίδων στις μοτοσικλέτες |
Μπορείτε να βρείτε μερικούς αρκετά καλούς προσαρμογείς στο Amazon.
Ποιος διαγνωστικός σαρωτής πρέπει να χρησιμοποιήσω με στη μοτο μου;
Δυστυχώς, δεν υπάρχει ακόμη μια λύση για έναν διαγνωστικό σαρωτή μοτοσικλέτας για όλους. Αυτή η κατάσταση είναι πιθανό να βελτιωθεί προς τα εμπρός, καθώς οι περισσότερες μοτοσικλέτες συμμορφώνονται με το OBD2 από το 2021, αλλά για τα παλαιότερα μοντέλα, θα παραμείνει πάντα μια μικτή τσάντα.
Πολλοί κατασκευαστές μοτοσυκλετών και αξεσουάρ μοτοσικλετών προτείνουν τον αναγνώστη OBDLink MX + (περίπου 120 $). Οι σαρωτές από το OBDLink έχουν αρκετά εκτεταμένη υποστήριξη για πολλαπλά πρωτόκολλα, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής K, η οποία είναι κοινή σε παλαιότερες μοτοσικλέτες. Λειτουργούν καλά με τις περισσότερες ευρωπαϊκές και αμερικανικές μάρκες (λειτουργεί καλά στο φίλο μου Benelli TNT 899), αν και σε ορισμένες περιπτώσεις χρειάζεστε ακόμα προσαρμογέα.
Ωστόσο, οι αναγνώστες OBDLink δεν φαίνεται να λειτουργούν τόσο καλά σε ιαπωνικά ποδήλατα παλαιότερα από το 2016 (δεν λειτούργησαν καθόλου στο Suzuki GW250 του 2015).
Για αυτά, το καλύτερο στοίχημά σας είναι πιθανότατα να χρησιμοποιήσετε το Εργαλείο HealTech OBD . (περίπου 230 $). Αυτό φέρεται να λειτουργεί καλά με τις μοτοσικλέτες Honda, Kawasaki και Suzuki. Δεν το έχω δοκιμάσει μόνος μου, αλλά η HealTech έχει μια αρκετά σταθερή φήμη στα φόρουμ μοτοσικλετών. Ο περιορισμός με το εργαλείο HealTech OBD είναι ότι ενδέχεται να μην μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε για τηλεμετρία ζωντανών δεδομένων.
Όπως με τα περισσότερα πράγματα σήμερα, υπάρχουν φθηνότερες κινεζικές επιλογές εκεί έξω, αλλά η γενική συναίνεση είναι ότι δεν λειτουργούν πάντα όπως αναμενόταν.
Ένα από τα πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε είναι ότι όλα τα δεδομένα που μεταδίδονται σε διαγνωστικά συστήματα μοτοσικλετών είναι γενικά ορατά σε όλους τους συνδεδεμένους «κόμβους» (συσκευές ή ECU). Όταν συνδέετε έναν σαρωτή στο ποδήλατό σας, ο σαρωτής γίνεται ένας άλλος «κόμβος» στο δίκτυο. Εάν ο σαρωτής σας δυσλειτουργεί ή στείλει λανθασμένους κωδικούς, η μοτό θα συμπεριφέρεται σαν να υπάρχει πρόβλημα με την ίδια την μοτο.
Επομένως, εάν θέλετε να πειραματιστείτε με φθηνούς, μη αποδεδειγμένους σαρωτές, χρησιμοποιήστε τους με δική σας ευθύνη και μόνο όταν το ποδήλατο είναι στατικό. Σίγουρα μην αφήνετε τέτοιες αμφισβητήσιμες συσκευές συνδεδεμένες στο ποδήλατό σας όταν βγαίνετε για βόλτα – ένα ξαφνικό σφάλμα θα μπορούσε να σας αφήσει να κολλήσετε με ένα βαρύ μηχάνημα για να σπρώξετε πίσω στο σπίτι.
Ο σαρωτής μου εμφανίζει έναν κωδικό σφάλματος στην μοτό μου. Τώρα τι?
Υπάρχουν χιλιάδες διαγνωστικοί κωδικοί βλαβών που ορίζονται βάσει του προτύπου OBD2. Υπάρχουν πολλάιστότοποιπου προσφέρουν μια λίστα με DTC με δυνατότητα αναζήτησης , οπότε η πραγματοποίηση μερικών αναζητήσεων στον ιστό είναι το πρώτο μέρος για να ξεκινήσετε.
Εκτός από τους τυπικούς κωδικούς που είναι κοινά σε όλα τα οχήματα, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν επίσης συχνά κωδικούς για τον κατασκευαστή. Δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθούν και μερικές φορές δεν μπορούν να βρεθούν καθόλου. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η μεταφορά του ποδηλάτου σας στο εμπόριο είναι ίσως η μόνη επιλογή.
Συμπέρασμα
Ελπίζω αυτή η ανάρτηση να κάνει το θέμα των διαγνωστικών της μοτοσικλέτας πολύ λιγότερο συγκεχυμένη. Αν έχετε κάποια ερώτηση ή διόρθωση, ενημερώστε μας στα παρακάτω σχόλια. Διαβάζω και απαντώ σε κάθε σχόλιο.
