REGROOVABLE. (Αναγόμωση και επαναχάραξη) αναγραφή πάνω στα ελαστικά των φορτηγών και λεωφορείων. Το ελαστικό που φέρει αυτή την αναγραφή μπορεί κατόπιν επεξεργασίας να αναχαραχθεί και αναγομωθεί ώστε να αποκτήσει επιθυμητό βάθος πέλματος. Προϋπόθεση η γενική κατάσταση του ελαστικού να είναι σε άριστη κατάσταση και να μην έχει υπερβεί την τριετία. Συνήθως γίνεται σε φορτηγά Διεθνών μεταφορών που κάνουν πολλά χιλιόμετρα σε λίγο χρόνο. Γίνεται σε 4 φάσεις: 
Α΄ΦΑΣΗ : Το βάθος πέλματος ως έχει π.χ. 22 mm.
Β΄ ΦΑΣΗ: Όταν το βάθος πέλματος φτάσει στα 12mm σκαλίζουμε έως τα 22mm.
Γ΄ ΦΑΣΗ: Όταν φτάσει στα 2mm αναγομώνουμε έως τα 22mm δημιουργώντας πέλμα κατευθυντήριας αυλάκωσης για λεωφορεία και «τρακτερωτή» για φορτηγά. Τα τοποθετούμε υποχρεωτικά στον πίσω άξονα.
Δ΄ΦΑΣΗ: Όταν το βάθος φτάσει στα12mm σκαλίζουμε ως τα 22 mm και τέλος. Προσοχή σε καμία φάση δεν σκαλίζουμε δείκτη. Πλεονέκτημα στο βαθύ πέλμα έχουμε το ότι εκτοπίζει περισσότερο νερό, δεν θερμαίνεται εύκολα και ψύχεται ευκολότερα.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της αναγόμωσης εν ψυχρό και εν θερμό.
Αυτές είναι δύο μέθοδοι αναγόμωσης. Η αναγόμωση εν θερμώ ανανεώνει έναν σκελετό από στεφάνη σε στεφάνη. Το μη βουλκανισμένο καουτσούκ εφαρμόζεται στο στιλβωμένο ελαστικό και τοποθετείται σε καλούπι, διαδικασία που είναι ακριβώς ίδια με αυτή της κατασκευής καινούργιων ελαστικών. Έτσι, το αναγομωμένο ελαστικό μοιάζει ακριβώς ίδιο με ένα καινούργιο ελαστικό: μόνο η ονομασία στα πλευρικά τοιχώματα θα υποδεικνύει ότι το ελαστικό έχει αναγομωθεί.
Η αναγόμωση εν ψυχρώ (επίσης γνωστή ως “ψυχρός βουλκανισμός”) περιλαμβάνει την εφαρμογή ενός νέου προ-χυτευμένου, προ-βουλκανισμένου πέλματος στον σκελετό. Συνδέεται με τον σκελετό μέσω ενός λεπτού στρώματος από ειδικό μείγμα μη σκληρυμένου καουτσούκ (γνωστό ως μαξιλάρι ή κόμμι συγκόλλησης) το οποίο, όταν βουλκανιστεί, λειτουργεί ως συγκολλητικό.
