Ηλεκτρικό σκούτερ από την Honda -

Η Honda πρωτοστάτησε στην κατασκευή ηλεκτρικών μοτοσικλετών το 1994, με κυβισμό κινητήρα των 50 κυβικών εκατοστών σε εθνικούς κυβερνητικούς οργανισμούς και φορείς της τοπικής αυτοδιοίκησης στην Ιαπωνία.
Στην συνέχεια σχεδίασε και κατασκεύασε το EV-neo με το αποτέλεσμα να είναι μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα που προσφέρει καθαρή, αθόρυβη λειτουργία και ικανοποιητική δύναμη σε ένα ευρύ φάσμα λειτουργιών.

Λειτουργία

Η Honda έχει σχεδιάσει το σύστημα EV της EV-neo, έτσι ώστε οι αναβάτες των μοτοσικλετών με κινητήρα βενζίνης να μπορούν να χρησιμοποιήσουν και αυτές με το ίδιο τρόπο. Βασική λειτουργία είναι ακριβώς η ίδια:

Ο αναβάτης λειτουργεί το γκάζι, και ένα APS (αισθητήρα θέσης γκαζιού) μετατρέπει το βαθμό ανοίγματος του γκαζιού σε ένα ηλεκτρικό σήμα.
O εγκέφαλος του συστήματος (PDU) υπολογίζει το βέλτιστο επίπεδο εξόδου του κινητήρα με βάση το σήμα από το APS και πληροφορίες από το BMU (Μονάδα Διαχείρισης Μπαταρία: Διαχειρίζεται την κατάσταση της μπαταρίας (θερμοκρασία, υπόλοιπο φορτίο και άλλες παραμέτρους).
Στη συνέχεια, για να παράγει αυτό το βέλτιστο επίπεδο παραγωγής, ο εγκέφαλος PDU στέλνει το κατάλληλο ποσό της ηλεκτρικής ενέργειας από τη μπαταρία προς τον κινητήρα.
Για να μεγιστοποιήσει το χώρο για τους επιβάτες και το φορτίο που απαιτείται για μια εμπορική μοτοσικλέτας, η Honda σχεδίασε την μονάδα ισχύος του EV-neo να είναι συμπαγής και να ταιριάζει τέλεια μεταξύ των μη αναρτημένων μερών της μηχανής.
Το EV-neo προσφέρει απόδοση 2,8 kW (ονομαστική ισχύ 0,58 kW) -ισοδύναμου με μια μοτοσικλέτα με κινητήρα βενζίνης στην ίδια κατηγορία.
Ακόμα και όταν είναι πλήρως φορτωμένη με 30 κιλά φορτίο, το EV-neo μπορεί ομαλά να ξεκινήσει και να αναρριχηθεί σε ένα δρόμο με κλίση 12 °.

Η μονάδα ισχύος περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

PDU (Power Drive Unit)

Το PDU αποτελείται από δύο περιοχές:
– την περιοχή ελέγχου 12 V, η οποία διαχειρίζεται δύναμη για το όχημα ως σύνολο και
– η περιοχή του οδηγού 72 V, το οποίο μετατρέπει το συνεχές ρεύμα της μπαταρίας ιόντων λιθίου σε εναλλασσόμενο ρεύμα 3 φάσεων για την οδήγηση του κινητήρα.
Τοποθετώντας το PDU ακριβώς πίσω από τον άξονα του ψαλιδιού της μοτοσυκλέτα και μεταξύ της μπαταρίας και του κινητήρα * έχει σαν αποτέλεσμα μικρότερη καλωδίωση για να συνδεθούν αυτά τα τρία μέρη.

Η περιοχή ελεγκτής διαχειρίζεται συνεχώς δύναμη για το όχημα ως σύνολο, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, μέτρα, των προβολέων και φορτιστή. Σε επικοινωνία με τη μονάδα BMU (Μονάδα Διαχείρισης μπαταρίας), χρησιμοποιεί ένα δίκτυο περιοχής ελεγκτή (CAN) περί αξιόπιστων μετάδοση δεδομένων.
Για τη μετάδοση της ηλεκτρικής ενέργειας αποτελεσματικά από τη μπαταρία με τον κινητήρα, η περιοχή οδηγός χρησιμοποιεί ένα τρανζίστορ επίδρασης πεδίου (FET), μια συσκευή ημιαγωγών του οποίου η εκπομπή υψηλής απόδοσης το καθιστά ιδανικό για το έργο αυτό.

Κινητήρας

Ο κινητήρας DC χωρίς ψήκτρες διαθέτει εσωτερικά μόνιμους μαγνήτες (IPM), οι οποίοι βοηθούν να παράγουν υψηλή απόδοση ακόμη και σε χαμηλές στροφές για την εξαιρετική off-the-line επιτάχυνση.

Για να εξασφαλιστεί η ομαλή επιτάχυνση στις υψηλές στροφές και η αποτελεσματική απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών, ο κινητήρας κάνει αποτελεσματική χρήση της ροπής με την βοήθεια της έλξης των μαγνητών και των μερών χάλυβα.

Μετάδοση

Το EV-neo κινητήρα δεν διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας τοποθετείτε στα αριστερά του πίσω τροχού και χρησιμοποιεί μόνο ένα γρανάζι για την κίνηση. Η μετάδοση αυτή εξαλείφει την απώλεια ισχύος λόγω αλλαγή ταχυτήτων και επιτρέπει στην μπαταρία να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια πολύ αποτελεσματική.

Αυτόματος φυγοκεντρικός συμπλέκτης

Το EV-neo διαθέτει ένα αυτόματο φυγοκεντρικό συμπλέκτη που σχεδιάστηκε από τη Honda και βασίζεται στις επιτυχημένες τεχνολογίες αυτόματων φυγοκεντρικών συμπλεκτών που έχει κατασκευάσει και χρησιμοποιεί στα σκούτερ με κινητήρα βενζίνης.
Ο συνδυασμός του ηλεκτρικού κινητήρα παραγωγής με τον αυτόματο φυγοκεντρικό συμπλέκτη τα EV-neo προσφέρει ομαλή και ισχυρή off-the-line επιτάχυνση σε όλο το εύρος φορτίων κινητήρα.

Το EV-neo ανταποκρίνεται άμεσα στο πεντάλ του γκαζιού, μεταδίδοντας την κατάλληλη ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας στον κινητήρα να παράγει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Το αποτέλεσμα είναι απόκριση του γκαζιού που αντανακλά τις προθέσεις του αναβάτη με ακρίβεια κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης.
Όταν ο αναβάτης απελευθερώνει το γκάζι, το EV-neo φορτίζει την μπαταρία με τον μηχανισμό της αναγεννητικής επιβράδυνσης.

Χρόνος φόρτισης

Η φόρτιση της μπαταρίας γίνεται μέσω ενός εξωτερικού φορτιστή που συνδέεται με το σκούτερ η οποία βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του EV-neo.
Δύο τύποι φορτιστών είναι διαθέσιμοι:

-φορτιστή σπιτιού (3,2 kg), ο οποίος μπορεί να τοποθετηθεί κάτω από το κάθισμα και επιτρέπει μια πλήρη φόρτιση σε 3:30ώρες και
-φορτιστής ταχείας φορτιστής (18,8 κιλά),ο οποίος δεν μπορεί να τοποθετηθεί στο κάθισμα απο κάτω αλλά επιτρέπει την πλήρη επαναφόρτιση σε μόλις 30 λεπτά.
Μόλις φορτιστεί πλήρως η μπαταρία, η διαδικασία σταματάει αυτόματα.
Κατά τη χρήση της μηχανής , ο οδηγός μπορεί να υπολογίσει εύκολα το υπόλοιπο φόρτισης της μπαταρίας από το ψηφιακό πίνακα οργάνων

Στον πίνακα οργάνων υπάρχει ακόμα ταχύμετρο και οδόμετρο.
Αν η μηχανή δεν χρησιμοποιηθεί για περίπου 3 λεπτά, ένα σύστημα παρακολούθησης διακόπτει αυτόματα την ισχύ της μπαταρίας για την αποφυγή απωλειών ενέργειας. Όσο για την αυτονομία ο κατασκευαστής λέει ότι είναι 34 χιλιόμετρα με ταχύτητα 30 km / h σε επίπεδο έδαφος.

Χαρακτηριστικά
Μηχανή