Νέα BMW Series 4
Η νέα ΒΜW σειρά 3 coupe (πλέον ονομάζεται σειρά 4) είναι πλέον γεγονός. Η γερμανική εταιρία ένα χρόνο μετά τη παρουσίαση της sedan έκδοσης παρουσίασε πριν από μερικές ημέρες τη coupe έκδοση η οποία βασίζεται στο πρωτότυπο που είχαμε δει ένα χρόνο πριν στην έκθεση του Ντιτρόιτ.
Με αφορμή λοιπόν τη παρουσίαση του νέου μοντέλου ρίχνουμε μια ματιά στα χαρακτηριστικά του καθώς επίσης και στο ένδοξο παρελθόν της σειράς και θυμόμαστε τις προηγούμενες εκδόσεις αλλά και τη τεχνολογική εξέλιξη που έχει υποστεί η σειρά στο πέρασμα του χρόνου.
Κομψή και δυναμική
Εξωτερικά η νέα σειρά 4 βασίζεται εξ ολοκλήρου στο σχέδιο του πρωτότυπου μοντέλου και αυτό είναι ιδιαίτερα ευχάριστο αφού η εταιρία κράτησε αναλλοίωτο το σχέδιο και το έβγαλε στη παραγωγή χωρίς καμία αλλαγή.
Κοιτώντας το αυτοκίνητο από μπροστά εντυπωσιάζεσαι κυρίως από τα νέα φωτιστικά σώματα τα οποία σε συνδυασμό με τους λαμπτήρες LED για τα φώτα ημέρας δημιουργούν μία ιδιαίτερα επιθετική και σπορτίφ όψη του αυτοκινήτου. Ο προφυλακτήρας ακολουθεί την ίδια σπορτίφ αίσθηση και ενσωματώνει τους προβολείς ομίχλης αλλά και εισαγωγές αέρα για τη ψύξη του συστήματος πέδησης.
Απ το πλάι η σχεδίαση βασίζεται στα πρότυπα που τόσα χρόνια υιοθετεί η γερμανική εταιρία. Εδώ λοιπόν συναντάμε τη χαρακτηριστική γραμμή στο ύψος της πόρτας που δίνει στο αυτοκίνητο δυναμισμό και φινέτσα. Επίσης πίσω από τους μπροστινούς τροχούς συναντάμε ακροφύσια για την καλύτερη απαγωγή θερμότητας από το σύστημα πέδησης. Η συγκεκριμένη προσθήκη δεν γνωρίζουμε αν θα προορίζεται για τις πιο χαμηλές από άποψη ιπποδύναμης εκδόσεις αλλά σίγουρα θα είναι ιδιαίτερα αποδοτικό στην 435i και Μ4.
Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι ίδιο με αυτό της sedan έκδοσης με τον πίσω προφυλακτήρα να διαφοροποιεί λίγο τη κατάσταση. Με τη σειρά 4 η BMW έχει φτιάξει ένα αυτοκίνητο το οποίο ακροβατεί μεταξύ του sport και elegant χαρακτήρα και δείχνει να τα καταφέρνει πολύ καλά. Επίσης σε σχέση με τη sedan έκδοση το αυτοκίνητο έχει αυξημένες διαστάσεις και είναι 10mm πιο χαμηλό τονίζοντας ακόμα το σπορ χαρακτήρα του. Τέλος το εσωτερικό του αυτοκινήτου έρχεται ατόφιο από τη σειρά 3 έχοντας άριστη ποιότητα υλικών και συναρμογής.
Tech facts
Από τεχνολογικής πλευράς το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με ότι καλύτερο έχει η εταιρία στα ράφια της τόσο από πλευράς κινητήρων όσο και από πλευράς μετάδοσης.
Οι τρεις κινητήρες που θα εξοπλίζεται το μοντέλο θα είναι ο 4κύλινδρος 2λιτρος τουρμποντίζελ των 183 PS στην 420d, ο 2λιτρος 4κύλινδρος βενζίνης των 245 PS στην 428i και ο 3λιτρος 6κύλινδρος βενζίνης των 306 PS στην 435i.
Αργότερα θα προστεθούν και άλλοι 3 κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Έτσι θα έχουμε ενα 2λιτρο 4κύλινδρο βενζίνης με 183 PS στην 420i, ένα 3λιτρο 6κύλινδρο ντίζελ με 257 PS στην 430d και μια έκδοση 313 PS του ίδιου κινητήρα στην 435d.
H 435d θα διατίθεται αποκλειστικά με το σύστημα τετρακίνησης xDrive της BMW. Αργότερα το xDrive θα προσφέρεται ως έξτρα στις 420d και 420i. Η πίσω κίνηση είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα πλην της 435d. Το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα εκτός των 430d και 435d που θα έχουν το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων το οποίο προσφέρεται ως έξτρα για όλη την γκάμα όπως επίσης και το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων τεχνολογίας tiptronic.
Πότε και πόσο!!
Το επίσημο λανσάρισμα του μοντέλου θα γίνει μετά το Σεπτέμβρη και οι διαθέσιμες εκδόσεις εξοπλισμού θα είναι η Luxury Line, Sport Line και φυσικά η Mpack. H τιμή για την 420 δεν έχει γίνει γνωστή αν και για την Ελλάδα ιδιαίτερο ενδιαφέρον θα παρουσιάζε η 416i με τον τουρμπο 1600αρη των 136ps χωρίς ακόμα να είναι σίγουρο αν θα παρουσιαστεί τέτοια έκδοση.
Σειρά 3 Ε21 Το ξεκίνημα
Η Ε21 θα μπορούσε να πει κανείς πως ήταν η σειρά που έβαλε τη BMW στη κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών όπως επίσης και στη κατηγορία των coupe. Η Ε21 βγήκε στη παραγωγή το 1975 και έμεινε μέχρι το 1983. Οι κινητήρες που εξόπλιζαν το μοντέλο ηταν 4κύλινδροι αλλά και εξακύλινδροι με τα 4κύλινδρα σύνολα να κυμαίνονται από τους 75ps μέχρι τους 111 για τις εκδόσεις 315-320 και τα 6κύλινδρα με απόδοση 145ps για τη κορυφαία 323i.
Τέλος highlights της σειράς ήταν το αεροδυναμικό πακέτο από τους αδερφούς Hartge αλλά και η B6 η οποία ηταν μία βελτιωμένη έκδοση από την Alpina με απόδοση 203ps αλλά και η έκδοση 323i με απόδοση 145ps από τον 2λιτρο εξακύλινδρο Μ20 με K-Jetronic 4 δισκόφρενα, σπορ κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με ποσοστό εμπλοκής 25%.
Σειρά 3 Ε30 Η πρώτη ΄΄αγνή΄΄ Μ
Η Ε30 ξεκίνησε τη καριέρα της το 1982 και τελείωσε το 1992 όταν αντικαταστάθηκε από την Ε36. Η Ε30 εκτός από τη coupe έκδοση της έβγαινε επίσης σε sedan και cabrio. Τα κινητήρια σύνολα ήταν τόσο 4κύλινδρα όσο και 6κύλινδρα με τα 4κύλινδρα να ξεχωρίζουν με τον Μ10 1800αρη για τις 316 και 318 απόδοσης 90 και 105ps αντίστοιχα. Στις 6κύλινδρες εκδόσεις ξεχώριζαν ο 2λιτρος Μ20 για τις 320 και 323 με απόδοση 125 και 143ps αντίστοιχα. Τα κιβώτια ταχυτήτων ήταν 4 και 5 σχέσεων(το 5ταχυτητο χειροκίνητο ήταν για την Μ3 και ήταν κατασκευής Getrag) ενώ υπήρχαν και 3 αυτόματα κιβώτια κατασκευής ZF 3σχέσεων.
H κορυφαία έκδοση της σειράς φυσικά ήταν η Μ3 με την Sport Εvolution να ήταν η κορυφαία αφού απέδιδε 238ps.
Ε36 Η εξέλιξη
Η BMW Σειρά 3 E36 ήταν ένα μεσαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας D, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW, από τον Σεπτέμβριο του 1990 έως τον Αύγουστο του 2000. Ήταν η τρίτη γενιά της επιτυχημένης Σειράς 3. Παρουσιάστηκε το 1990, ως η διάδοχος της BMW E30, ενώ η παραγωγή της διήρκησε έως τον Φεβρουάριο του 1998 για την έκδοση Sedan και έως το 1999 για τις εκδόσεις Touring, Coupé και Cabrio. Η τελευταία έκδοση τις σειράς E36 ήταν η εισαγωγική 3 Compact, που κατασκευαζόταν από το 1994 έως το 2000. Από πλευράς κινητήρων και απόδοσης η γκάμα ήταν τεράστια καθώς ξεκινούσε για τα 4κύλινδρα σύνολα από τα 1600 κυβικά και απόδοσης 101ps συνεχίζονταν με τη 2λιτρη εξακύλινδρη 320 των 148ps για να καταλήξει στη κορυφαία Μ3 των 317ps.
Αυτό που αξίζει να αναφέρουμε για την Ε36 είναι ότι όλες οι εκδόσεις έφεραν εξ’ αρχής στάνταρ Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS) και στη συνέρχεια άρχισαν να προσφέρουν ως έξτρα το Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system). Από το λανσάρισμα, επίσης, προσέφεραν αερόσακο οδηγού, ο οποίος ήταν στάνταρ στις ΗΠΑ και έξτρα στα άλλα κράτη, όπου έγινε στάνταρ μέσα στο 1993, ενώ το φθινόπωρο του ίδιου έτους προστέθηκε στάνταρ αερόσακος συνοδηγού στα μοντέλα για τις ΗΠΑ. Αντιθέτως, στην Ευρώπη ο αερόσακος συνοδηγού έγινε στάνταρ μόλις το φθινόπωρο του 1997, ενώ τότε ακριβώς όλα τα μοντέλα διεθνώς εξοπλίστηκαν και με πλευρικούς αερόσακους.
Ε46 Μοντέλο ορόσημο
Ίσως η πιο αναγνωρίσιμη σειρά της ΒΜW με άξια αναφοράς τη πολύ μεγάλη εμπορική επιτυχία στην Ελλάδα τα 7 χρόνια της παραγωγής της. Η Ε46 coupe ήταν και είναι ιδιαίτερα αγαπητή στους Έλληνες οδηγούς αφού ακόμα και σήμερα τη συναντάμε στους ελληνικούς δρόμους με τη πλειοψηφία των αυτοκινήτων είναι σε άριστη κατάσταση.
Το μοντέλο λανσαρίστηκε με 6 αερόσακους στο βασικό εξοπλισμό καθώς επίσης και σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC. Eπίσης για πρώτη φορά έχουμε κινητήρα ντίζελ στα 2000 κυβικά με απόδοση 150ps και φυσικά τη κορυφαία εξακύλινδρη Μ3 με την έκδοση CSL ΤΩΝ 360PS να αποτελεί ένα σπάνιο και συλλεκτικό μοντέλο.
Ε92 Ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο
Η Ε92 η coupe έκδοση της Ε90 κυκλοφόρησε το 2007 και θα είναι στη παραγωγή μέχρι το φθινόπωρο του 2013 όπου και θα δώσει τη σκυτάλη στη σειρά 4. Με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού HPI από τα 1600 κυβικά και για όλες τις εκδόσεις η Ε92 σημείωσε πολύ καλές πωλήσεις με τη 320 των 170ps να είναι η πιο δημοφιλής στους Έλληνες αγοραστές. Ακολούθησαν κινητήρες ντίζελ από τα 2000 κυβικά εκδόσεις Χdrive, μετάδοση με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7σχέσεων και 6 διαφορετικές εκδόσεις της Μ3. Το 2010 λανσαρίστηκε η LCI με μικρές εξωτερικές διαφοροποιήσεις.
Κωνσταντίνος Ι. Μπεκιάρης
Τεχνολόγος Μηχανικός Οχημάτων
